Longtemps dans l’ombre de la 911, la Porsche 928 fascine encore aujourd’hui par son design hors norme, son moteur V8 avant, et sa place singulière dans l’histoire de la marque. Plus rare et moins prisée que ses sœurs à moteur arrière, la 928 revient en force sur le marché des véhicules de collection. Mais entre rêve de gosse et réalité d’adulte, quel est le vrai coût d’une 928 à l’achat et à l’usage ?
Une GT au passé tumultueux, devenue collector
Lancée en 1977 pour succéder (du moins dans l’intention) à la 911, la Porsche 928 a été conçue comme une GT futuriste, luxueuse et rapide. Motorisation avant, V8 tout aluminium, boîte arrière en transaxle, confort princier… elle bouscule les codes. Pourtant, sa carrière commerciale reste discrète : 60 000 exemplaires produits en 18 ans.
Aujourd’hui, les choses changent. Tous les modèles de 928, de la première 240 ch à la très convoitée GTS de 350 ch, gagnent en cote. Les modèles les plus accessibles (928 « standard » ou S avec boîte auto) démarrent autour de 18 000 €, mais les plus beaux exemplaires restaurés peuvent dépasser les 45 000 €, voire 60 000 € pour une GTS manuelle en état concours.
Cote indicative :
| Version | Motorisation | Puissance | Cote estimée |
|---|---|---|---|
| 928 (1977-1982) | V8 4.5L | 240 ch | 7 000 – 9 000 € |
| 928 S | V8 4.7L | 300 – 310 ch | 9 000 – 12 000 € |
| 928 S4 | V8 5.0L | 320 ch | 13 000 – 16 000 € |
| 928 GT | V8 5.0L | 330 ch | 17 000 – 22 000 € |
| 928 GTS | V8 5.4L | 350 ch | 20 000 – 30 000 € |
| 928 Clubsport | V8 5.0L | 320 ch (allégée) | 35 000 € et plus |
Un entretien pas à la portée de tous
Contrairement à certaines youngtimers « accessibles », la 928 est une Porsche d’ingénieur : complexe, coûteuse à entretenir et intolérante à la négligence.
Révision standard : 600 à 800 €
Vidange moteur, filtres, vérifications : c’est le minimum annuel pour rouler sereinement.
Distribution : 2 000 € tous les 80 000 km
Indispensable sur toutes les versions. Une courroie négligée peut ruiner le moteur.
Embrayage : 1 000 à 1 500 €
Et parfois plus si l’émetteur/récepteur hydraulique est fatigué.
Pneumatiques : 600 à 1 200 € le train
Les versions GTS chaussent du 255/40 R17 à l’arrière. Les pneus fondent vite si vous titillez les 320 ch.
Freins : environ 800 € (plaquettes + disques AV)
Les disques ventilés tiennent le choc, mais la voiture pèse lourd. Une conduite sportive les épuise vite.
Électricité et électronique : un point noir
Vitres, sièges électriques, climatisation régulée ou ordinateur de bord vieillissent mal. Les pannes sont fréquentes, les réparations fastidieuses… et parfois impossibles sans pièces spécifiques.
« Le vrai luxe avec une 928, c’est de tomber sur un exemplaire bien suivi avec un historique limpide. Sinon, c’est la loterie », résume un collectionneur de la région lyonnaise.
Budget annuel estimé
Pour qui, et pour quel usage ?
La 928 n’est pas une voiture du quotidien. Lourde, gourmande (13 à 18 L/100 km), fragile si délaissée, elle préfère les virées du week-end à rythme tranquille ou les rassemblements entre passionnés. Sa fiabilité dépend essentiellement de l’entretien passé. C’est une GT exigeante, mais gratifiante, dont le confort routier et la sonorité du V8 restent inégalés.
Verdict
Si vous rêvez d’une Porsche différente, au design intemporel et à la mécanique noble, la 928 est faite pour vous. Mais préparez-vous à y consacrer temps, passion… et un solide budget d’entretien. Ce n’est pas une voiture pour les spéculateurs pressés, mais pour les amoureux éclairés. Et c’est tant mieux.
